本文目录索引

• 1，中国铁路史上第一次火车相撞事故的事故发生后的媒体报道
• 2，7.23温州动车追尾事故该由谁负责？！
• 3，关于交通的法律法规
• 4，2011年12月28日，高铁甬温线“7．23”特别重大铁路交通事故调查报告公布。54名责任人受到纪律处分或将面
• 5，温州动车追尾事故原因
• 6，7月23日，杭州到温州动车脱轨是什么原因
• 7，7月23日晚D3115次动车在浙江温州脱轨在杭州往温州方向双屿路段下岙路，车厢脱轨掉落桥下什么原因造成的。

1，中国铁路史上第一次火车相撞事故的事故发生后的媒体报道

据铁路部门事后分析，造成这起严重铁路撞车事故的直接原因，是天津方向发出载客列车的外国司机贾维斯无视铁路行车规则，没有及时进入单轨避让线等待对方火车通过，就擅自开车通过所直接造成的。这起严重的火车相撞起火事件发生后，引起了当时社会的普遍关注，并由此引发了一场不小的争论。上海《申报》在及时报道此事的同时，还对此发表了多篇评论文章。如其中一篇评论所称：“夫火车之行，本有限定时刻，不得差以累黍，此良法也。乃该处火车所定行期，以下午四点三十五分由天津至塘沽，四点四十分由塘沽至天津，能彼此守此定章，一无紊乱，何至失事？乃是日天津火车于五点五分时驶往军粮城腰站，而来车尚无影响，待至夕阳西下，音信渺然。西人性急，疑系塘沽停车不开，遂于黑暗中开车迳驶……然火车开行，本有限定时刻，又岂能迟迟毋行，不按定限……西人做事，绝无此等处，以故外洋火车盛行，而此等失事不少概见，盖由于办理之得法……中国学西法而兴铁路，则必须全学此等一定章程，果其学之，则天津之车亦不必操急先开以往探之，塘沽之车亦不必濡滞而失时，又何碰撞失事之患也乎？至于铁路之旁沿途一带，电线必不可少，纵不能如外洋之有表可稽，而以何事稍稽，先发电关会，则亦不至发车往探，以至酿祸。”上海《申报》的这篇评论并不是就事论事，简单地追究哪一方的责任，而是探本寻源，研究问题，颇有一定深度的。用今天的话说，不但要学习西方的科学技术，也要学习其先进的管理经验。一百多年前就已经有人表达出这样的思想观点，不能不说是有一定先见的。越是先进的技术，越需要严格的管理规章，这对于中国铁路乃至其他各方面的管理逐渐走向正规化，避免再发生像津沽铁路这样的惨案，也是不无裨益的。除此之外，《申报》对西方人法制观念强，而中国人相对较弱；建了铁路，却没有相应的通讯设施，以至“音信渺然”等批评，现在看来，也恰如其分的。从道理上来说，中国在走向近代化、现代化的过程中，这些都是相当重要的。

2，7.23温州动车追尾事故该由谁负责？！

　　谁为温州动车追尾负刑事责任：
　　这不是天灾，是认为的事故！几十条人命不应该只通过保险赔偿草草了事！必须得有人出来为这个事故负形式责任！铁道部长！你有不作为之为！几十条人命啊！都说火车比飞机安全！结果造成这么大的事故！你不知道好好管理你的下属！
　　所有的动车控制系统均采用德国西门子的控制系统，制动系统是科勒尔的，在安全区间内，列车控制系统（ATO）检测到有其他列车时，会自动切断牵引动力系统，让列车自己滑行，同时制动系统（刹车）会自动采取制动动作。大家想象一下，在城郊区间，动车速度会达到250KM/S吗？而且还是那么大的雷雨天气，速度更不会有那么高。一般都是控制在100KM/S左右，这是司机严格遵守的。动车的制动系统在这个速度下，完全有能力自动停车。根本不可能有追尾的可能！
　　后来看到铁道部说是因为雷击造成的，我都想笑了！更想抽那些人的嘴巴！忽悠百姓不是这样忽悠的，关系到大几十条人命啊！老百姓可能不知道，每节列车上都装有避雷器（防浪涌装置），一旦列车遭到雷击，避雷器的作用就是把雷电产生的高压电流传输到钢轨上，保护列车控制系统不会造成烧损。雷击后，列车的控制系统绝对不会受影响。这是经过高压实验检测了的。而且在线路上，有任何一辆动车非正常停止运行，铁道部动车监控指挥中心都会报警，提示调度，让调度有3分钟的时间处理。
　　D3115次动车，停了那么长时间，后面的D301次还在继续运行，调度做什么去了？
　　一定要严惩啊！

3，关于交通的法律法规

1、《中华人民共和国道路交通安全法》：是2003年10月28日公布的关于道路交通安全的法律。于2007年与2011年两次修订。本法分总则、车辆和驾驶人、道路通行条件、道路通行规定、交通事故处理、执法监督、法律责任、附则8章124条。 2、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》本条例自2004年5月1日起施行。1960年2月11日国务院批准、交通部发布的《机动车管理办法》，1988年3月9日国务院发布的《中华人民共和国道路交通管理条例》，1991年9月22日国务院发布的《道路交通事故处理办法》，同时废止。 根据《中华人民共和国道路交通安全法》制定，于2004年4月28日国务院第49次常务会议通过的国家法规，2004年4月30日公布，自2004年5月1日起施行。共计8章115条。2017年10月7日，国务院总理李克强签署第687号国务院令，对《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》进行了修改。 3、《道路交通事故处理程序规定》中华人民共和国公安部令第104号《道路交通事故处理程序规定》已经2008年7月11日公安部部长办公会议通过，现予发布，自2009年1月1日起施行。 4、《中华人民共和国道路交通安全法》，是为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高道路通行效率，制定的法规。由第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议于2003年10月28日修订通过，自2004年5月1日起施行。 5、《中华人民共和国公路法》是全为了加强公路的建设和管理，促进公路事业的发展，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要制定的法律。 2017年11月4日，第十二届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议决定，通过对《中华人民共和国公路法》作出修改。自2017年11月5日起施行。《中华人民共和国公路法》根据本决定作相应修改，重新公布。 扩展资料制定交通法规有哪些目的和作用，交通法规不是为了罚款。 道路交通安全法律法规突出了以人为本，世间一切事物中，人是第一可宝贵的。人的宝贵首先在于生命的宝贵，生命的宝贵首先在于属于每个人只有一次，所以，我们说人命关天，命比天大，和公平与便民的基本原则。 体现了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率的目的； 交通法规是我国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人都必须遵守，与广大人民群众切身利益息息相关的重要法律法规。在我国道路交通法制建设历程中具有里程碑的意义； 对加强道路交通安全管理，提高全民的交通安全意识、法律意识和交通文明意识，规范道路交通参与者和道路交通管理者的行为，预防和减少交通事故，确保道路交通有序、安全、畅通，保障人民群众的生命财产安全将起到积极的推动作用。 参考资料：百度百科-中华人民共和国道路交通安全法、百度百科-中华人民共和国道路交通安全法实施条例、百度百科-交通法规、百度百科-中华人民共和国公路法 、 、

4，2011年12月28日，高铁甬温线“7．23”特别重大铁路交通事故调查报告公布。54名责任人受到纪律处分或将面

B 本题考查违法犯罪。违法是指不履行法律规定的义务或做出法律所禁止的行为。犯罪是指具有严重社会危害性、触犯刑法并依法应受刑罚处罚的行为。54名责任人受到纪律处分或将面临刑事指控。可见他们的行为都是违法犯罪行为。我们不仅要对自己负责，还要对他人，集体，社会负责。我们是社会的一分子，关心社会，关爱他人，创造美好社会的责任也有我们一份。负责任是一个人的立身之道，一个人正是在对责任的承担中，才体现出他的社会价值和人生意义。但负责任与违法犯罪是两回事。故③错误。

5，温州动车追尾事故原因

据那个什么铁道部发言人说是因为电击。嘛，我们都懂的 看到新闻，是说动车在设计的时候出了重大问题，那个什么分段系统什么的出了故障，导致车的灯应该是红色的，结果成了绿色。所以才导致事故的发生，至于楼下的什么司机走神什么的。交警什么的，你以为那个是汽车什么的吗，那是动车，不是你在市区看到的私家车，动点脑子行不行，还支持。下暴雨，200,300米才能看见，什么都不知道就别瞎说。 要是司机真的是不负责的人，那他为什么要到最后的时候还没有逃跑，而是一直握着紧急刹车的柄，希望动车停下来。人家好好的一个司机为工作付出生命，却有人冷嘲热讽，真觉得寒心。

6，7月23日，杭州到温州动车脱轨是什么原因

个人认为，原因复杂，应该不会出现程序错误，芯片烧掉的问题，也就是自控系统还是很可靠的，至于调度，如果可以考虑人工的话，那么假如调度失职了，我想两辆动车之间应该有自动感应设备吧，就像cc的感应，难道不能检测出前方有车的警报再自动制动吗，难道这些都必须人工手动吗，这是动车啊，应该控制系统我们不要求芯片有多先进，只要求程序可靠应该是没问题的吧，况且这些应该是出厂的程序遵守的规则啊。以上的是我分析的原因，当然除过雷击这个原因，这个原因基本是个万能解，还有一个就是人为了，这个就复杂了，当然我至今不明白为什么前面那辆车要停下来，停这个动作，雷击真的会让车停下来吗？而且停不停车应该由动车的控制检测系统说话才对，人为看着雷电觉得停就该停了，停了后调度应该知道，调度应该考虑后面有无车辆的问题，想想我们不懂动车的人都能想来，所以那些人员肯定能想来，我觉得原因肯定复杂

7，7月23日晚D3115次动车在浙江温州脱轨在杭州往温州方向双屿路段下岙路，车厢脱轨掉落桥下什么原因造成的。

一个火车司机对723事故的分析下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。我想最终的官方结论很可能是人祸，把屎盆子扣在几个人身上，总之，打死也不能承认动车有问题，那样要负责的人太多了。
7.23事故将是一个迷.惋惜，悲伤的同时我困惑了。7月23日晚上8点37分温州双屿下岙路段北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾，造成6节车厢脱轨。知道这个消息的时候，本人正在当班，开着火车过黄河大桥。得知是追尾事故后完全没有想法了，困惑了。因为这完全没可能发生。下面开始是我的个人分析。我的第一点困惑，也是最没技术含量的一点困惑将我困扰了。首先官方消息称，因为雷击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。失去动力?电力机车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股道（如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行的。第二点，如果是雷击击毁了D3115列车本身的受电设备或低压设备或牵引高压设备导致其不能运行的话，首先atp，现在世界比较先进的ctc的车载设备，该设备向轨道发射信号，追踪列车接收信号后计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度台上也可看到各列车的运行状态位置等。也就是说如果单纯区间非正常停车的话是不会发生这样的惨剧。第三点，如果是雷击击毁了D3115列车的动力设备，并且atp也在雷击中毁坏不能发射信号的话，是不是这场事故就无法避免的发生了呢？当然不会。动车组不但安装有ctc的atp，而且还有我国所有列车都安装的lkj列车运行监控系统，也就是说atp只是更高要求更高标准的高科技设备，它故障了也应该还是有安全保证的。atp是通过前车发射的信号判断当前列车速度的智能设备，而lkj则是通过接收轨道电路的地面色灯信号机的信号来实现对列车的安全控制。也就是说，在没有D3115次发射的信号的情况下，只要这列车的轮对在钢轨上，两根铁轨就会被轮对短接，接通电路，就会使D3115次后方的色灯信号机显示为红色，然后黄色，然后绿黄，然后绿色。后车D301次的lkj监控装置会接收色灯信号机的色灯信号显示在屏幕上，看到黄灯司机会减速，红灯会停车。即便D301次司机睡觉，lkj装置也会自动采取减速停车等措施，怎么会冒出呢？第四点，你会说，那lkj也故障了。如果这样的话就是说D3115次动力系统atp系统故障，同时D301次lkj监控装置故障，小概率事件。你会说事故的发生都是巧合。错，lkj系统如果在运行中失电，列车会直接实施紧急制动。如果lkj插件板故障，会自动倒到备用插件板（lkj监控装置分a组和b组，在一组出现故障时自动转换另外一组）。你会说，ab组插件板同时故障呢？如果ab组同时故障，lkj会进入30秒倒计时，30秒后列车实施紧急制动。你会说30秒足够装上了。错，如果在列车减速前，就是收到黄灯前故障，那么在故障时距离停留车应该在两个闭塞分区以上，距离在三公里以上，况且客运列车应为四显示闭塞，并有一个空闲分区，应该在四个闭塞分区外进入倒计时，即在5公里甚至更远的地方进入倒计时。第五点，轨道电路故障，色灯信号机故障，并且还不能太故障。什么意思？就是D3115次短接轨道电路后后方应显示为红灯，轨道电路和色灯信号机故障，导致D301次lkj装置无法收到信号的话，D301次lkj装置将掉白灯，限速为0km每小时，紧急停车。现在追尾了，那么信号机显示只能是绿灯。那轨道电路和色等信号的故障程度就是，不能正确显示，并且还必须显示，不但要现实还必须显示为绿灯。故障的轨道电路和色灯信号机表示压力很大。第六点，调度问题，D3115次的位置应该在调度台上显示，tap故障的话，轨道电路也会在调度台上显示红光，轨道电路故障导致无法显示的话，D3115次有无限列车调度电话和更先进的通信设备gmsr。惨剧发生了，希望有关方面查明原因给于答复，给死难者，死难者家属，全国人民，全路职工一个交代。另外7.23事故中D301次列车司机潘一恒同志已经殉职，胸口被闸把穿透。果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。希望有关方面不要把所有屎盆子尿罐子都往司机头上扣。