本文目录索引

• 1，昊锐倒车可视哪里可以安装
• 2，改装气动悬挂需要多少钱
• 3，AIRBFT焦宏伟分享|六代雅阁改装气动悬挂低趴案例
• 4，昊锐能换奥迪发动机吗
• 5，昊锐1.8t与奥迪A41.8t是不是同一个发动机
• 6，汽车手刹改脚刹怎样用

1，昊锐倒车可视哪里可以安装

据可靠消息，北京博文创建科贸有限公司正在诚招免费安装升级昊锐原车屏升级倒车影像DVD导航、昊锐解码器接口盒活动，我已经报名了，听说安装了昊锐解码器后再加装一个专用的昊锐倒车摄像头就可以实现昊锐倒车影像功能了，如果再加装一台导航盒就可以实现昊锐导航功能了，也就是说在昊锐的原车屏幕实现这些功能是指日可待的事了。

2，改装气动悬挂需要多少钱

气动避震改装在现在是主流的改装方式，改装圈比较流行的一句话就是“一低遮百丑，百改降为先”现在不管是小型的车友聚会或者是大型的改装车展，轿车部分大多是以气动避震改装的低趴姿态为主。 但是有很多车友多气动避震的品牌和价格都不是很了解，据悉在国内改装一套气动避震，豪华高端一点的包括安装费下来应该在3.5W这样，加上后备箱装潢，硬管连接造型的话大概要4W出头。如果是入门级的就相当便宜了，基础安装加上整套的配件大概在1.3W就可以搞定。

3，AIRBFT焦宏伟分享|六代雅阁改装气动悬挂低趴案例

AIRBFT焦宏伟分享|六代雅阁改装气动悬挂低趴案例 人靠衣装马靠鞍，没有一番的精美打扮自然不可能有美得姿态，一低遮百丑，百改降为先，改车要从姿态做起. 气动避震简介： 其实气动避震也就两部分，控制系统和避震！控制系统大概都是电子元件，避震是专车专用，唯独皮囊！心里障碍就在这里!气动避震是Vip或者Hellaflush风格里必不可少的元素，它的升降功能是这种低趴风格里不可缺少的，这就是气动避震悬挂的特殊之处。 气压避震，通过改装四支“气压避震+控制器”从而达到在车内随意调节车身高度的目的，很多品牌高端配置车型也会有，它叫做“空气悬挂” 差别在哪？升的没气压避震高，降的没气压避震低，升降速度没气压避震快。通常超跑 高端suv顶配才有的配置。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4，昊锐能换奥迪发动机吗

昊锐能换奥迪发动机。斯柯达昊锐搭配三款发动机，分别是1.4T、1.8T和2.0T。1.4T发动机从参数上看昊锐搭载的1.4TSI发动机完全可以和很多B级车作为起步排量的2.0L自然吸气发动机相媲美，但可以说爆发力会高于一般的2.0L发动机。该发动机最高马力达到131PS，最大扭矩220Nm。 昊锐发动机的特点 1.8T发动机转速达到4500rpm时，可输出118kW的最大功率，而250Nm的最大扭矩在发动机转速为1500rpm时即可产生。该发动机在2000转开始至5500转左右的范围，能感觉到引擎正处在积极的发力区间，只要不让转速跌出这个范围，需要超越前方慢驶车群就变成轻而易举的动作。 2.0T发动机是大众经典的EA888发动机，排量2.0L，涡轮增压。最大功率147每千瓦5100至6000rpm，最大扭矩280Nm，1700至5000rpm。匹配了大众备受推崇6挡Tiptronic手自动一体变速器。最高车速达每小时220km。 昊锐在起步时猛踩油门的一瞬间并没有很爽快的推背的感觉，但随着转速的攀升，直至到2000转时，会有一股突如其来的爆发力在推动你前进，从2000转开始至5500转左右的范围，能感觉到引擎正处在积极的发力区间，只要不让转速跌出这个范围，需要超越前方慢驶车群就变成轻而易举的动作。

5，昊锐1.8t与奥迪A41.8t是不是同一个发动机

　　昊锐1.8t与奥迪A41.8t是同一款型号的发动机， 都是大众EA888 涡轮增压发动机。大众EA888系列发动机诞生于2006年，相对于EA111、EA113等系列的发动机则要“年轻”得多。EA888发动机是大众全新设计的一款发动机，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。
　　斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。2009年7月16日，上海大众斯柯达旗舰车型昊锐已经开始在全国范围内进行了预售，之前官方公布了9款车型的预售价和详细的参数配置。2009年8月18日昊锐正式上市。
　　奥迪 A4L是由一汽大众公司制造并于2003年4月上市的一款热门B级车型，做为率先引入长轴距和涡轮概念的车型，从B5到B8，A4L的销量一直经久不衰。

6，汽车手刹改脚刹怎样用

脚刹是液压的，作用于四个轮子，当然，如果你是前盘后鼓的配置，前轮作用会大一点。脚刹由于是液压的，力量大，效果好，但是万一液压系统出现故障，就会出现刹车失效的情况，更重要的是，液压系统只有在发动机工作的时候起作用，车停着，脚刹也就没啥用了。
轿车手刹没有液压，而且只作用于后轮，不作用于前轮，其结构跟自行车刹车差不多，是一根钢丝直接拉到后轮刹车上，这种装置结构简单，不依赖于液压系统，不需要发动机就能工作，而且故障概率小，是作为液压脚刹的一种备份；也就是说，一旦你开车时候发现液压失灵，你还能用最原始最可靠的手刹来做最后一道防线。 正是由于手刹不依赖于液压系统，所以一般手刹又用来停车后防止车辆滑动，这一点特别是对手动车非常重要，因为手动车停下后离合器松开，不用手刹的话车很容易滑动（自动车用液力变矩，手刹在停车的时候，视情况也可以不用）。
手刹是纯机械的，长期使用会降低效用。手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。但这并不是意味着“不使用”，而是说针对零件的特点应该“正常使用”。
现在很多人认为自己只是开车，车坏了放到维修厂就可以了——这是个错误观点。使用常识应该是必备的知识，机械零部件都有自身的特点和原理，理解后再正常使用，不仅能增加零件寿命，还可以减少使用中不必要的麻烦。
长时间停车不宜使用手刹，停车时间超过12个小时，应该属于长时间停车。比如，车主出差或者出游时，把车子长时间停放在家中或者户外。这种停车由于较长时间地让钢丝处于绷紧状态，容易造成钢丝的塑性不可恢复变形，加速了钢丝老化，而且减低寿命。
特别是长时间斜坡停车，如果钢丝发生松弛、断裂，车子容易发生溜坡，危险性很大。停车时，应尽量保证车子各个零部件在不受力的情况下，进行手刹制动。
如果想把车子长时间停放在斜坡上，应该先拉起手刹，在车轮前后打上楔子并与车轮顶实后，再松开手刹，最后挂到前进挡（或者倒挡）。“松开手刹”的步骤是必须的，这可以保证车子的停车受力集中在楔子上，而不是齿轮或者钢丝上。
单面停车容易造成车子左右失衡。“任何事情都有一种平衡，车子也是一样。”单面停车，实际上就是一侧车轮停放的位置高，另一车轮停放的位置低。正常使用就要注意点点滴滴，这样的单面停车容易造成车子的左右失衡，从而影响车子的操控性和稳定性。
如在水平路面上，车子不使用制动也可以保证不动，此时拉起手刹或者挂到前进挡（或倒挡）是最好的。 早晚上下班时停放，一般属于短时间停车，可以使用手刹系统。
手刹除了在行车途中等红灯时使用外，有些赛车手还在车子过弯时，用来控制出现的甩尾和转向过度。