翟婉明
翟婉明的履历
（1）1981.09～1985.07，西南交通大学·机械系本科（2）1985.09～1992.05，西南交通大学·机车车辆专业硕士生、博士生（3）1987.07～1994.06，西南交通大学·机车车辆研究所助教、讲师、副教授（4）1994.07～今，西南交通大学·列车与线路研究所所长、教授（5）1996.01～今，西南交通大学博士生导师（6）1998.07～1998.09，丹麦工业大学·客座教授（7）1999.12～今，西南交通大学·特聘首席教授（8）2000～今，国际车辆系统动力学协会（IAVSD）学术委员会委员（9）2011.12.9，翟婉明教授当选为中国科学院院士
翟婉明的言论
1.如果仅仅从铁路建设的里程上看，我们仍有很长的一段路要走。在我读大学的时候，中国铁路的长度分摊到每个中国人头上，只有一个火柴盒那么长，现应该有一根香烟那么长了。应该看到，我们已经进入了高铁时代，不管是在轨道设计，还是列车速度方面，我们都在世界上处于领先地位，这是过去无法想象的。2.中国铁路提速这么快，很多技术上的问题已得到解决。但我们还缺乏对高速铁路的管理经验。行驶速度越高的铁路，对维护和管理的要求就越高，如果放任不管就可能出大事。未来中国铁路设施的建设，必须转移到与安全维护配套上来。温州动车事故是个例子，造成事故的原因是一次人为的低级错误。我做研究这么多年，中国铁路在安全设计上是有保障的，但如何在维护和管理上避免人为的错误，却是未来的一个重要课题。3.我曾经研究过日本的城市轨道交通，那是一个高度发达的综合系统。不仅仅是地铁，而是轨道交通与其他交通方式紧密联系，城市交通的时间可以精确到分钟。城市轨道交通应该向着这样的方向发展，比如成都修建地铁，不能只着眼于修建多少条线路，将其看做单一的交通系统，而应该更多考虑如何与公交车线路、机场、高速公路相配合。地铁修建的成本相当高昂，一公里地铁的成本甚至远远高过了高铁，即使只从投入上看，如果规划得当，节约出来的资金也是相当可观的。4.到中小学去开讲座，是想把我这样的研究者的经历和精神，传递给下一代，这种启蒙甚至比专业知识本身的传授，都更重要。