本文目录索引

• 1，带练CF穿越火线职业代练是怎么代练的
• 2，终结里程焦虑！1000km长续航新能源车大盘点
• 3，续航最高超千公里！今年想买电动车的朋友别错过这3款新车
• 4，想问一下电动车天天充电是不是快充？
• 5，电动车快充和慢充的区别
• 6，北京无忧创想信息技术有限公司怎么样？
• 7，51cto计算机软考培训靠谱吗，培训费用多少？

1，带练CF穿越火线职业代练是怎么代练的

我也想过要带练

我把我的想法告诉你

(最高效率的代练)1\你先准备8V8 16台机器
8个显示器就可以.搞个切换显示器的转换器 甚至 4台机器用一个显示器 不过就是麻烦了点 .
2\准备2M网线,(有资本的可以开更高的)路游不用说8分口的.最好自己独用.买会员,经验双倍道具.
3\CF\爆破模式;SF\团队模式\ 你给谁带练的号,刷他的 击毙也会超级高\24小时不停刷\ 建议俩人或者三个人.
4\关键是收费问题.现在呢一天大概能刷个将近100W左右.很累人的 24小时不断(CF6分钟一局) (SF5分一局) 经验呢我还没算过
5\费用你算算看 16台机器一天的电. 机器的损耗费用.还有你收别人代练一天多少天.或者包级别.包击毙\还有就是你的时间损耗.哎 ^自己算下吧

2，终结里程焦虑！1000km长续航新能源车大盘点

挑战1000km以上续航！长续航新能源车辆大盘点 哈喽~欢迎来到小道哥大盘点环节！ 在六年前，续航超过200km的车型都可以称得上超长续航里程了，当时大多数车型续航都在150km左右，再加之充电桩未普及，大多用户不是在充电就是在去充电的路上，"电动爹"因此得名。 如今，续航已经成为车企的必争之地，石墨烯电池、固态电池和掺硅补锂技术陆续亮相，"1000km+续航"的超长续航车型凭空出世。那么，他们是虚假尬吹的"嘴"强王者，还是实打实具备技术积累的硬核玩家？本期，小道哥就为大家盘点几款续航超1000km且具备硬核技术的新能源 汽车 ！ 　　作为华为的"亲儿子"，赛力斯SF5自诞生之日起就备受瞩目。尽管华为与不少车企都有儿子，但目前来看，赛力斯SF5才是华为的正房太太。 赛力斯华为智选SF5纯电续航里程可达180公里，在满电满油的状态下，NEDC综合续航里程可超过1000公里。有电充电，没电加油，有效解决了新能源 汽车 的无法远行的痛点。 除此之外，赛力斯SF5采用融合HUAWEI DriveONE的三合一电驱动系统，最大功率达到405kW，实现4.68s的百米加速，在密集车流的市区，只需轻踩油门，就能轻松超车，享受比肩百万级超跑的加速体验。 对于小道哥这种追求效率的懒人，赛力斯SF5打动我还有另外一个点就是能实现全场景智能互联。有了HUAWEI HiCar，手机和车内中控大屏间随时随地切换导航、音乐等应用，通过语音进行交互控制，释放双手，再也不用一波狂按的操作。 车机互联系统也已经实现loT设备互联，用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端，实现车-家的无缝场景体验，一进屋如同有人早就料理好你的一切，认真想想还是不错的。 整体来看，小道哥认为这款车大电量混动，动力十足，提速够快，续航够长，搭载华为的车机系统，对于华为生态链用户来说还是很适合的。 比亚迪唐DM-i：超混打消选择的纠结 小孩子在纠结燃油还是纯电，大人一句直接都要了。比亚迪唐DM-i上市以来，凭借着自家DM-i超级混动技术对传统以油为主混动技术，在市场收获了一波好口碑。 其实超级混动DM-i系统的独特之处，简单来说，就是让 汽车 多用电、少烧油。在市区工况下，唐DM-i以EV纯电模式为主，由动力电池供能驱动，81%的工况下发动机都会处于熄火状态，毫不介入，实现零油耗零排放。 当电池电量不足时，发动机才参与工作，用于发电，并不主动驱动 汽车 。在高速工况中，唐DM-i会自动转入高速直驱模式，电机会在需要加速超车等大功率输出时介入，始终牢牢控制发动机转速，达到省油的目的，不得不说，妙呀~~在如此优异控制下，唐DM-i得以实现可油可电综合续航高达1050km，亏电油耗低至5.3L/100km。 唐DM-i在智能化方面也值得一起来了解。可旋转的15.6英寸高清液晶触摸屏内置DiLink3.0智能网联系统，集成度高，扩展功能强大。导航、音乐一应俱全，用户在车上刷刷短视频、打打 游戏 ，智能好用。 不过要注意的是，这款车主打的是燃油经济性，在动力上肯定会比主打性能版动力弱不少，从零百加速就可以看出，但是小道哥觉得完全足够了，毕竟不是所有人都需要零百加速4.3秒。 在懂车帝App的懂车分评价中，比亚迪唐DM-i整体得分3.90分，动力4.2分，外观4.0分，空间4.0分，有评分车主在评分里写到“确实省油，省到怀疑人生”。 最近，广汽埃安近来一波又一波的表现都非常抢眼，埃安翻出了两年前发布的AION LX，开始大搞特搞，在产品布局和电池技术上都给小道哥另眼相看的感觉。 首先是宣布研发了固态电池，采用广汽自研海绵硅负极片电池技术加高集成电池包技术，整车电量可达150kWh以上，续航超1000km并完成了相关测试，即将投入量产。 之后又官宣AION LX将首发搭载第二代可变焦激光雷达，支持雷达分辨率、刷新率调控，满足城市、高速的驾驶需求，使车辆超远距离预判风险，提前进行减速、变道让高速自动驾驶更稳健，换一句话说就是更加智能安全啦。 虽然AION LX此前已经有600km续航的版本，但实际驾驶上，还是没有燃油车或者混动车的续航那么出行安心，这次在续航上的升级拉到了1000km，一下切中了用户的痛点，但这些是否如期实现，就等小道哥继续替大家观察观察。 说起蔚来，很多人的印象里只有SUV。但其实早在今年年初，蔚来就发布了其首款旗舰电动轿车ET7，只是目前尚在预售盲订阶段，量产车仍未下线。 蔚来ET7的第一大看点就是首次搭载150kWh固态电池。这块150kWh的固态电池包大有来头，它用固态电解质取代隔膜和电解液，电芯密度可达360Wh/kg，电池包能量密度提升了50%，能够让续航超过1000km。作为首款宣传续航能超1000km的纯电动车型，如果蔚来ET7交付之日能达到这个目标，那真的跺一跺脚，市场震一震。 另外，蔚来ET7搭载了蔚来自动驾驶系统NAD。这套自动驾驶系统可以实现高速、城区、停车、加电等场景下点到点的自动驾驶体验，相比之前的蔚来超感系统，会在自动驾驶、低速及泊车自动驾驶上更智能，想想还是挺激动的。 好啦，说了这么多，相信大家也能发现，围绕消费者"里程焦虑"的问题，各家车企的做法各有千秋，不过我们也能够切切实实感觉到新能源车在身边日益增多。 本期和大家盘点的四款续航超1000km的车型，既有混动也有纯电动，有的专攻电池，有的换着动力模式，在可预见的不久，1000km一定会是成为新能源车的基本标配，消费者就要结合其他用车需求选择啦，追求 科技 ，选择经济，各有所爱。

3，续航最高超千公里！今年想买电动车的朋友别错过这3款新车

作者：陈壹 今天我们来介绍3款2022年不可错过的纯电动新车，它们不止拥有优秀的综合实力，在续航上也都有强势的表现，如果你近期有意向购买纯电动新车，不妨看看它们。 1、广汽埃安AION LX PLUS 上市时间：2022年1月5日 价格：28.66-45.96万元 一句话点评：续航里程达1008公里，百加速仅需3.9秒 AION LX PLUS最大的亮点，就是恐怖的1008公里续航里程。这个续航水平即便放到东北，也不用担心出门不够电了。而且AION LX PLUS还支持超级快充技术，简直一举两得。 外观方面，AION LX PLUS延续家族式设计风格，整体造型与AION V PLUS、AION S PLUS相似，与现款AION LX相比前脸变化较大，比如T字形头灯的尺寸更大、线条的运用也更夸张。 侧面，AION LX PLUS加入了隐藏式门把手设计，视觉上更有运动氛围。 尾部方面，AION LX PLUS对细节部分做了微调，所以对比现款会显得更精致。 内饰部分则跟现款相同，都是简洁大气的设计风格，15.6英寸的超大触控液晶屏和液晶仪表错层布局，实用性和观赏性都是满分。配置上，最新的ADiGO 4.0智能物联系统拥有强大丰富的功能，DMS+OMS座舱监控、AR实景导航、无感启动等都是时下最潮流的功能，尤其是无感启动，非常具有看点。 动力方面，AION LX PLUS提供单电机和双电机两个版本，前者的总功率为180 kW、总扭矩为350 N·m，后者的总功率为360 kW、总扭矩为700 N·m。值得一提的是，双电机版本百加速仅需3.9秒，成绩可圈可点。 2、新款比亚迪唐EV 上市时间：预计3月预售，4月中下旬正式上市 价格：未知 一句话点评：外观更运动、续航达700公里 根据最新曝光的照片，新款唐EV大概率会换装全新家族式前脸，现款的“传统样式”前格栅将会被弱化或取消，而前后保险杠的位置也将增加类似导风槽的设计元素，整体上新款唐EV的运动感比现款更加强烈。 尺寸方面，根据之前工信部的申报信息，新款唐EV的长宽高为4900*1950*1725（mm）、轴距为2820（mm），长度比现款增加了30mm，其他未变。 内饰和配置相关信息，目前暂未有比较确切的消息，不少业内人士认为新车的内饰和配置应该和现款相差不大。 动力方面，根据之前曝光的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，新车将搭载最大功率180 kW，峰值扭矩为350 N·m的驱动电机。至于续航，新车的NEDC续航里程有望达到700公里，比现款的成绩有显著提升。 （新款唐EV申报图） 3、智己L7 上市时间：2022年4月交付 价格：40.88万元（预售） 一句话点评：好玩又好看的性能怪兽 去年的上海车展上，智己L7吸引了不少人的注意。不出意外的话，智己L7将会在4月份正式交付。作为智己品牌的首款产品，智己L7的外观颇具个性，整体造型前卫，极富视觉冲击力。细节方面，“∑”型的LED日行灯很有回头率，其内部还加入了“DLP与ISC智慧灯光系统”，该系统由260万像素的DLP+5000颗LED ISC组成，具备智慧光随眼动、行人提醒、示宽光毯导引等多种功能，实用性、观赏性、可玩性都可圈可点。 而得益于优秀的流线型设计，智己L7的风阻系数低至0.21Cd，这不仅有利于降低行驶过程中产生的能耗，也能进一步确保车内乘客拥有风驰电掣的行驶体验。对于爱好激烈驾驶的用户而言，智己L7是一个不错的玩物。 至于续航，官方公布的信息是续航里程为615公里，后续有望推出1000公里左右的版本。性能方面，智己L7和AION LX PLUS一样，都拥有百公里加速3.9秒的成绩。 写在最后：一直以来，纯电动车总是被“续航焦虑”要挟，在冬季续航打折的前提下电动车用户们更是苦不堪言，相信上述几款新车的到来，会极大缓解相关车主的用车疑虑。正如我们开头所言，如果你近期有意向购买纯电动新车，不妨把目光转向它们。 *图片来源于网络，如侵权请联系作者删除* 知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台 【本文来自易车号作者知嘹汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

4，想问一下电动车天天充电是不是快充？

请您在阅读前，先点击上面的“关注”。感谢您的支持，我们将为您带来更多有价值的内容。
不知道大家在平时使用电动车的时候是否有过这样的疑问：电动车“天天充电”和“用完再充”，哪个电池用得久？
有不少车主纳闷，难道电动车“天天充电”和“用完充电”还有很大的差别吗？答案是：差别很大！给电动车“天天充电”和“用完充电”有很大的区别。今天就跟大家分析一下，给电动车充电这一个小小的习惯，就会大大影响到电动车电池的续航能力、使用寿命。



电动车“天天充电”与“用完再充”，有什么区别？
电动车现在所用的铅酸蓄电池和以往的镍氢电池有很大的区别，就在于铅酸蓄电池它是没有记忆效应。无论处在何种状态之下，都可以直接给电动车进行充电，无需放电。
给电动车“天天充电”的话，有一个最大的影响，容易导致电池每天都有大量的余电，这些余电的积压就会让电池不断产生结晶，影响寿命，也就会比较容易出现容量早期就会衰竭的现象。



同样的，如果电动车每次都到低电量，耗完电再给电动车充电的话，也会有一个很大的影响，就是导致电池落后，这就意味着接下来再给电池充电的时候，它的电压，电解液等比重上升就比较慢，如果很长时间导致电池供电能力不足的话，就会产生蓄电池中的单节电池失效，最严重的情况就会导致整组电池都会报废。
“天天充电”与“用完再充”，都不建议这样做
会有车主问，那么给电动车“天天充电”和“用完充电”，哪个会更伤电池呢？事实上，这两种方式都很伤害电池，如果一定要说哪一种方式更伤害的话，那就是用完再充更伤电池。



目前，电动车大多数用的是铅酸蓄电池，它的充放电次数也是有限的，通常不超过400次，如果大量的直接放电，就会影响到它的使用寿命，最好的就是用户根据实际来充电。
电动车充电，根据剩余电量判断最合理
如今，不少电动车主购买电动车都是作为一个上班使用的重要交通工具，那么如果电动车一天上下班之后，剩余电量仍在50%以上，甚至都没有掉电的话，这时候就不建议大家给电动车充电。
大家可以将电动车在使用一天之后看剩余电量，如果剩余电量到30%左右，那么这时候给电动车充电比较合理。



此外，在夏季和冬季的时候，电动车主要格外注意，夏季的充电时间可以相应缩短在三到六小时左右，冬季给电动车充电时间相应变长了。如果大家长时间没有骑电动车的话，也要记得给电动车一周充一次电，以免电动车饿死。
总体来说，给电动车最合理的充电时间就是不要超过八小时。
避免不合理的充电方式，电池寿命更长久
除了电动车每天充电、用完充电都会对电池造成损伤以外，消费者还有三个经常犯错的3种充电方式，希望大家能够规避。
第一、尽量不要使用快速充电站
有不少车主依赖着市面上的快速充电站，没有养成良好的充电习惯，由于长时间使用快充充电站，大电池脉冲会对电池造成不可逆的损伤，减少电池使用寿命。如果遇到突发情况，使用一两次快速充电站也是没有关系。
第二、家中充电器不要乱用
现在不少人家中不只有一辆电动车，有两三辆电动车都会存在乱用充电器的情况，由于不同的充电器没有与整车电池没有形成配套的充电系统，会存在自燃、短路等巨大的安全隐患。



第三、不要长时间给电动车充电
正如前面所说，电动车最合理的充电时间在八小时左右。有很多用户习惯给电动车一充电就是一整夜，这种不合理的充电方式也将大大损害电池的使用寿命。
总结来说，给电动车充电在30%左右的剩余电量是最为合理的，车主可以根据实际执行需求好给电动车充电。当然，偶尔一两次长时间能充电或者使用快充都是没有问题的，电池也没有大家想象中的那么脆弱，只要保持良好的充电习惯，相信大家的电动车电池一定能用好几年。

5，电动车快充和慢充的区别

电动车快充和慢充的区别1、充电时间：快充半小时可以充80%，慢充需要6~8小时才可以充满；2、对电池影响：快充会对电池有一定的损坏，慢充对电池的寿命会比较好；3、充电模式：快充不须经过车载充电机转换，直接接入车内电池，慢充需要经过充电机转换。 电动车快充和慢充的区别：1、充电时间：快充半小时可以充满电池80%容量。超过80%后，为保护电池安全，充电电流变小，充到100%的时间将较长。慢充充电时间过长，一般得冲需6小时——8小时。2、对电池的影响：快充由于充电电压高，电流大的特点，以减少电池充放电循环次数为代价，对电池造成一定的损坏，降低了电池的使用寿命。慢充的充电电流和功率都相对较小，对电池寿命比较好，而且用电低峰时充电成本低。3、充电模式：快充：直流充电桩内置功率转换模块，能将电网的交流电转换为直流电，不须经过车载充电机转换，直接接入车内电池。慢充：交流充电桩没有功率转换模块，不做交直流转换，输出交流电，接入车内，通过车上的充电机转换为直流电后再输入电池。

6，北京无忧创想信息技术有限公司怎么样？

北京无忧创想信息技术有限公司是2005-08-16在北京市海淀区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于北京市海淀区中关村南一条甲一号2号楼602A。 北京无忧创想信息技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110108779523488N，企业法人熊平，目前企业处于开业状态。 北京无忧创想信息技术有限公司的经营范围是：技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；市场调查；企业管理咨询；企业策划、设计；公共关系服务；设计、制作、代理、发布广告；会议服务；承办展览展示活动；计算机技术培训；第二类增值电信业务中的信息服务业务（仅限互联网信息服务）（电信与信息服务业务经营许可证有效期至2021年08月10日）；人才供求信息的收集、整理、储存、发布和咨询服务；人才信息网络服务；人才推荐；人才招聘；人才培训；人才测评（人力资源服务许可证有效期至2019年11月09日）；出版物零售；从事互联网文化活动。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为34876953万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共3377家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。 北京无忧创想信息技术有限公司对外投资3家公司，具有0处分支机构。 通过百度企业信用查看北京无忧创想信息技术有限公司更多信息和资讯。

7，51cto计算机软考培训靠谱吗，培训费用多少？

51cto计算机软考培训是专业的，培训费用跟所学的科目有关。51cto软考学院，开设初级中级高级课程，薛大龙老师主讲，可以试听，跟着课程学习，准时参加直播课程，通过率还是很有保障的。有需求的可以联系51cto，北京无忧创想信息技术有限公司旗下的51CTO成立于2005年，拥有1700万注册用户。公司聚焦教育、传媒等领域，是服务IT技术人员的专业性服务平台。作为中国IT在线教育领域的先行者，51CTO先后获得挚信资本、德沃资本、华开投资、高成资本等多轮投资，融资总额4000万美元。