美国飞机失事,美国航天飞机的两次失事事件
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1，美国航天飞机的两次失事事件
Spaceflight fatalities
The history of space exploration has been marred by a number of tragedies that resulted in the deaths of the astronauts or ground crew. As of 2007, in-flight accidents have killed 18 astronauts, training accidents have claimed 11 astronauts, and launchpad accidents have killed at least 71 ground personnel.[dated info]
About two percent of the manned launch/reentry attempts have killed their crew, with Soyuz and the Shuttle having almost the same death percentage rates. Except for the X-15 (which is a suborbital rocket plane), other launchers have not launched sufficiently often for reasonable safety comparisons to be made.
About five percent of the people that have been launched have died doing so (because astronauts often launch more than once). As of November 2004, 439 individuals have flown on spaceflights: Russia/Soviet Union (96), USA (277), others (66).[citation needed] Twenty-two have died while in a spacecraft: three on Apollo 1, one on Soyuz 1, one on X-15-3, three on Soyuz 11, seven on Challenger, and seven on Columbia. By space program, 18 NASA astronauts (4.1%) and four Russian cosmonauts (0.9% of all the people launched) died while in a spacecraft.[dated info]
In total, Shuttle accidents have claimed the lives of fourteen.
Soyuz accidents have claimed the lives of four. No deaths have occurred on Soyuz missions since 1971, and none with the current design of the Soyuz. Including the early Soyuz design, the average deaths per launched crew member on Soyuz are currently under two percent. However, there have also been several serious injuries, and some other incidents in which crews nearly died.
NASA astronauts who have lost their lives in the line of duty are memorialized at the Space Mirror Memorial at the Kennedy Space Center Visitor Complex in Merritt Island, Florida. Cosmonauts who have died in the line of duty under the auspices of the Soviet Union were generally honored by burial at the Kremlin Wall Necropolis in Moscow. It is unknown whether this remains tradition for Russia, since the Kremlin Wall Necropolis was largely a Communist honor and no cosmonauts have died in action since the Soviet Union fell.
There have been four fatal in-flight accidents on missions which were considered spaceflights under the internationally accepted definition of the term, plus one on the ground during rehearsal of a planned flight. In each case all crew were killed. To date, there has never been an incident where an individual member of a multi-member crew has died during (or while rehearsing) a mission.
1967 April 24: parachute failure: Soviet cosmonaut Vladimir Komarov died on board Soyuz 1. His one-day mission had been plagued by a series of mishaps with the new type of spacecraft, which culminated in the capsule's parachute not opening properly after atmospheric reentry. Komarov was killed when the capsule hit the ground.
1971 June 30: crew exposed to vacuum of space: The crew of Soyuz 11, Georgi Dobrovolski, Viktor Patsayev and Vladislav Volkov, were killed after undocking from space station Salyut 1 after a three-week stay. A valve on their spacecraft had accidentally opened when the service module separated, which was only discovered when the module was opened by the recovery team. Technically the only fatalities in space (above 100 km).
1986 January 28: structural failure after lift-off: The first U.S. multiple in-flight fatalities. The Space Shuttle Challenger was destroyed 73 seconds after lift-off on STS-51-L. Analysis of the accident showed that a faulty O-ring seal had allowed hot gases from the shuttle solid rocket booster (SRB) to weaken the external propellant tank, and also the strut that held the booster to the tank. The tank aft region failed, causing it to begin disintegrating. The SRB strut also failed, causing the SRB to rotate inward and expedite tank breakup. Challenger was thrown sideways into the Mach 1.8 windstream causing it to break up in midair with the loss of all seven crew members aboard: Greg Jarvis, Christa McAuliffe, Ronald McNair, Ellison Onizuka, Judith Resnik, Michael J. Smith, and Dick Scobee. NASA investigators determined they may have survived during the spacecraft disintegration, while possibly unconscious from hypoxia; at least some of them tried to protect themselves by activating their emergency oxygen. Any survivors of the breakup were killed, however, when the largely intact cockpit hit the water at 200 mph (320 km/h). See Space Shuttle Challenger disaster.
2003 February 1: structural failure during re-entry: The Space Shuttle Columbia was lost as it reentered after a two-week mission, STS-107. Damage to the shuttle's thermal protection system (TPS) led to structural failure in the shuttle's left wing and, ultimately, the spacecraft broke apart. Investigations after the tragedy revealed the damage to the reinforced carbon-carbon leading edge wing panel had resulted from a piece of insulation foam breaking away from the external tank during the launch and hitting shuttle's wing. Rick D. Husband, William McCool, Michael P. Anderson, David M. Brown, Kalpana Chawla, Laurel B. Clark, and Ilan Ramon were killed. See Space Shuttle Columbia disaster.
There has also been a single accident on a flight which was considered a spaceflight by those involved in conducting it, but not under the internationally accepted definition:
1967 November 15: control failure: Michael J. Adams died while piloting a North American X-15 rocket plane. Major Adams was a U.S. Air Force pilot in the NASA/USAF X-15 program. During X-15 Flight 191, his seventh flight, the plane first had an electrical problem and then developed control problems at the apogee of its flight. The pilot may also have become disoriented. During reentry from a 266,000 ft (50.4 mile, 81.1 km) apogee, the X-15 yawed sideways out of control and went into a spin at a speed of Mach 5, from which the pilot never recovered. Excessive acceleration led to the X-15 breaking up in flight at about 65,000 feet (19.8 km))[1]. Adams was posthumously awarded astronaut wings as his flight had passed an altitude of 50 miles (80.5 km) (the U.S. definition of space).
在太空探索的历史，并导致其中一个悲剧，在航天员或地面人员造成的死亡人数。截至2007年，在飞行中意外死亡18宇航员，训练事故已造成11个宇航员，并启动事故已造成至少71名地勤人员。日消息] [
约百分之二的载人发射/再入企图杀死他们的船员和联盟号航天飞机与具有几乎相同的死亡百分比率。除了在X - 15（这是一个亚轨道火箭飞机），其他发射器没有足够的启动往往比较合理的安全需要作出。
约5个已发起民众死亡这样做（因为宇航员经常开展一次以上）。截至2004年11月，439人已经出动了上太空飞行：俄罗斯/前苏联（96），美国（277），其他（66）。[编辑] 22人死亡，而在航天器：在阿波罗1号，1 3在联盟1号，在X - 15 - 3，联盟11号3，对挑战者七个，七宗在哥伦比亚。由太空计划，美国航天局宇航员18（4.1％）和4（0.9％的人所有的发射）死亡时，在航天器。[日消息]俄罗斯宇航员
整体而言，航天飞机事故已造成14死亡。
联盟事故已造成4的生命。无死亡病例发生在联盟特派团自1971年以来，与该联盟目前的设计没有。包括早期联盟的设计，每推出机组人员对联盟目前正在死亡的平均百分之二。不过，也有过几次严重受伤，其中一些接近死亡船员的其他事件。
美国宇航局谁失去了在执行公务而捐躯的宇航员是在太空镜上奏纪念在肯尼迪航天中心参观的梅里特岛，佛罗里达情结。谁在执行任务时死在苏联的支持下宇航员一般荣幸葬在克里姆林宫墙墓地在莫斯科举行。目前还不清楚这是否仍然对俄罗斯的传统，因为克里姆林宫墙墓地，主要是一个荣誉，没有共产党的宇航员在行动中死亡，因为苏联下跌。
目前已有4人死亡上审议航天飞行术语下，国际公认的定义，以及在有计划的飞行排练地上一任务的飞行事故。在每一种情况下，所有船员被打死。迄今为止，从来没有一个地方是一个多机组成员个别成员死亡时（或在排练）特派团的事件。
1967年4月24日：降落伞失败：前苏联宇航员弗拉基米尔科马罗夫死亡船上联盟1。他1天的任务已经困扰了事故的航天器，它在太空舱的降落伞最终再入大气层后，不能正确打开新类型系列。科马洛夫被打死时，胶囊撞到地面。
1971年6月30日：暴露于真空宇航员：该联盟11号，格奥尔基Dobrovolski，尤Patsayev和弗拉季沃尔科夫船员被杀害后，从空间站礼炮1号脱开后三个星期的逗留。关于他们的航天器阀门不小心打开时，服务舱分离，这是该模块时，才发现是由回收队打开。在空间技术上的唯一死亡人数超过100公里（）。
1986年1月28日：结构失败后剥离：一是美国的多个飞行中死亡。挑战者号航天飞机被摧毁73秒后剥离在STS - 51 - L的。事故分析表明，一个错误的O形圈密封曾允许从航天飞机固体火箭助推器（SRB）之热气体削弱外部推进剂贮箱，也是支撑这举行的助推器的坦克。坦克尾部区域的失败，导致它开始瓦解。国家储备局支撑也没有，造成储备局向内旋转坦克和加速解体。挑战者将被抛出侧身1.8马赫导致它在空中打破了同船上7名船员全部损失：格雷格贾维斯，克丽斯塔麦考利夫，罗纳德捷，埃利森鬼冢，朱迪思雷斯尼克，迈克尔J ·史密斯，迪克斯科比Windstream的。美国宇航局的研究人员确定他们可能在飞船解体存活，而可能是由缺氧昏迷，至少其中一些试图保护他们的紧急氧气通过激活自己。任何生还者的解体被打死，但是，当大部分完好无损驾驶舱打击200英里每小时（320公里/小时）的水。见挑战者号航天飞机灾难。
2003年2月1日：结构故障在重返大气层：哥伦比亚号航天飞机失去了，因为它经过两个星期的使命重返，执行STS - 107。损坏航天飞机的热防护系统（TPS）的失败导致了结构性航天飞机的左翼，最终，飞船解体。惨剧发生后的调查揭示了在钢筋混凝土中碳碳机翼前缘面板的损害已经造成破坏的绝缘距离从外部燃料箱在发射过程中一块泡沫材料击中航天飞机的机翼。里克四丈夫，威廉麦库尔，迈克尔P.安德森，大卫布朗，研究员Kalpana Chawla的，乙劳雷尔克拉克，和宜兰拉蒙被杀害。见哥伦比亚号航天飞机灾难。
同时也出现了一对被认为是由那些参与开展航天飞行单一事故，但不属于国际公认的定义：
1967年11月15日：控制失败：迈克尔J.亚当斯去世时驾驶一北美国X - 15火箭飞机。亚当斯是美国主要的空军在美国航天局/美国空军X - 15的试验计划。在X - 15的飞行191，他的第七次飞行，这架飞机第一次有一个电子故障，继而在其飞行远地点控制问题。该试验还可能迷失方向。在从二六六零零零英尺（50.4英里，81.1公里）远地点再入中，X - 15 yawed侧身失控，变成了一个旋转的马赫5，从这些试验没有恢复的速度。导致过度加速的X - 15在飞行中打破了约65,000英尺（19.8公里））[1]。亚当斯被追授为他的翅膀飞行宇航员已经通过了50英里（80.5公里）（美国定义的空间）的高度。
2，美国航天飞机事故简述。
挑战者号
1986年1月28日，卡纳维拉尔角上空万里无云。在离发射现场6.4公里的看台上，聚集了1000多名观众，其中有19名中学生代 挑战号发射升空表，他们既是来观看航天飞机发射的，又是来欢送他们心爱的老师麦考利夫。1984年，航天局宣布将邀请一位教师参加航天飞行，计划在太空为全国中小学生讲授两节有关太空和飞行的科普课，学生还可以通过专线向麦考利芙提问。麦考利芙就是从11000多名教师中精心挑选出来的。当孩子们看到航天飞机载着他们的老师升空的壮观场面时，激动得又是吹喇叭，又是敲鼓。
挑战者号航天飞机在顺利上升：7秒钟时，飞机翻转；16秒钟时，机身背向地面，机腹朝天完成转变角度；24秒时，主发动机推力降至预定功率的94%；42秒时，主发动机按计划再减低到预定功率的65%，以避免航天飞机穿过高空湍流区时由于外壳过热而使飞机解体。这时，一切正常，航速已达每秒677米，高度8000米。50秒钟时，地面曾有人发现航天飞机右侧固体助推器侧部冒出一丝丝白烟，这个现象没有引起人们的注意。52秒时，地面指挥中心通知指令长斯克比将发动机恢复全速。59秒时，高度10000米，主发动机已全速工作，助推器已燃烧了近450吨固体燃料。此时，地面控制中心和航天飞机上的计算机上显示的各种数据都未见任何异常。65秒时，斯克比向地面报告“主发动机已加大”，“明白，全速前进”是地面测控中心收听到的最后一句报告词。第73秒时，高度16600米，航天飞机突然闪出一团亮光，外挂燃料箱凌空爆炸，航天飞机被炸得粉碎，与地面的通讯 挑战者号在升空73秒后爆炸猝然中断，监控中心屏幕上的数据陡然全部消失。挑战者号变成了一团大火，两枚失去控制的固体助推火箭脱离火球，成V字形喷着火焰向前飞去，眼看要掉入人口稠密的陆地，航天中心负责安全的军官比林格眼疾手快，在第100秒时，通过遥控装置将它们引爆了。
挑战者号失事了！爆炸后的碎片在发射东南方30公里处散落了1小时之久，价值12亿美元的航天飞机，顷刻化为乌有，七名机组人员全部遇难。全世界为此震惊，各国领导人纷纷致电表示哀悼。然而，人们在悲痛之余，对科学事业的不懈追求并没有停止。在“阿波罗”1号的试验飞船火灾中遇难的格里索姆，生前曾说过一段感人的话“要是我们死亡，大家要把它当作一件寻常的普通事情，我们从事的是一种冒险的事业。万一发生意外，不要耽搁计划的进展。征服太空是值得冒险的。”
事故原因最终查明：
发射时气温过低，发射台上已经结冰，造成固定右副燃料舱的O形环硬化，失效。在点火时，火焰从上往下烧，O型环要及时膨胀，但O型环已经失效，火焰往外冒，断断续续冒出了黑烟。但是由于燃料中添加了铝，燃烧形成的铝渣堵住了裂缝，在明火冲出裂缝前临时替代了O型环的密封作用。
在爆炸前十几秒，宇航飞机遭到一股强气流，威力相当与卡特里娜飓风。凝结尾出现了不同寻常的“Z”字尾。接下来的震动让铝渣脱落，移除了阻碍明火从接缝处泄漏出来的最后一个屏障，火焰喷射在主燃料舱上。
在爆炸前一秒，火焰烧灼让主燃料舱的O型环脱落，造成了主燃料舱底部脱落。宇航飞机的机鼻也撞上了主燃料舱的顶部。在发射后73秒，“挑战者”号在40000公升燃料的爆炸下，炸成了几千个碎片。
其实本来这场事故本来可以避免。在发射前13小时，一位重要工程师向公司上级召开了电话会议，指出了上次“挑战者”号的发射由于O型环失效差点毁灭，但上级由于急着完成快捷而便宜的太空旅行，保持了自己的观点。在发射前30分钟，一架波音757客机报告了强气流的存在，但发射中心也没有注意。于是……
七位航天英雄纪念碑事故遇难者让我们永远铭记挑战者号上七名为科学事业献身的勇士的英名，他们是：机长：弗朗西斯·斯科比，四十六岁；驾驶员：迈克尔·史密斯，四十岁，宇航员：朱迪恩·雷斯尼克(女)，三十六岁；罗纳德·麦克奈尔，三十五岁；埃利森·鬼冢，三十九岁；格里高利·杰维斯，四十一岁；教师克里斯塔·麦考利芙(女)，三十七岁。
机长弗朗西斯·斯科比（Francis Scobee）曾是美国空军战斗机飞行员，后来成为一名高级飞行器的试验飞行员，一生与危险打交道。他幽默、开朗，成为全机组的核心与灵魂。
驾驶员迈克尔·史密斯（Michael Smith），曾在美国海军服役，担任过战斗机飞行员，多次获得奖章，其中包括海军特级飞行十字勋章和国家敢于战斗银星十字勋章。
宇航员朱蒂丝·雷斯尼克（Judith Resnik），在余暇时喜欢弹钢琴，喜欢在音乐中寻找美的享受。朱迪丝喜欢微笑，微笑中充满对事业和生活的信心。
宇航员罗纳德·麦克奈尔（Ronald McNair），来自加利福尼亚州的南部，在棉田的劳动中锤炼了他坚毅的性格。他梦想着到外层空间站去生活，在失重的太空中做试验：吹奏萨克斯管。
格里高利·杰维斯（Gregory Jarvis）满怀希望参加这次宇航旅行，他随身带着一面小旗子，这是他的母校巴法洛纽约州大学送给他的纪念品，他愿带着这面旗帜去开拓空间的探险。
埃利森·鬼冢（鬼冢承二；Ellison Onizuka）生于夏威夷，其祖籍是日本人。他在孩提时代总爱光着脚板在咖啡地和麦卡达美亚墓地跑来跑去。他早就梦想着有一天去月球旅行。成为飞行员后，他雄心勃勃地准备大展鸿图。
克里斯塔·麦考利芙（Christa McAuliffe）出生于美国波士顿，在新罕布什尔州康科德中学任教。她是一位有名的社会学女教师，已婚，并育有一儿一女。按计划她将在太空通过电视向美国和加拿大二百五十多万中小学生讲授两节太空课，还将在航天飞机上参加几项科学表演，录像后也要向学生播放，成为世界上第一位“太空教师”。
航天员遇难后，当时就任的里根总统发表了多次讲话以纪念这些出色的“挑战者”。
哥伦比亚号
飞机坠毁
载有七名宇航员的美国哥伦比亚号航天飞机在结束了为期16天的太空任务之后，返回地球，但在着陆前发生意外，航天飞机解体坠毁。在哥伦比亚号着陆前16分钟，该机突然从雷达中消失。电视图像显示，解体的哥伦比亚号在德州的上空划出了数条白色的轨迹。美国航空航天局并没有立即宣布包括一名以色列宇航员在内的全体船员已经遇难，但是肯尼迪机场现在已经降下半旗。目前在德州地区寻找哥伦比亚号残骸的工作仍在继续，航空航天局已经向民众发出警告，不要接触任何碎片，因为在航天飞机引擎上覆有毒性极强的化学涂料。哥伦比亚号进行紧急着陆的航空可能性是不存在的，航天局的发言人凯勒-赫尔林向CNN表示：“在当时的情况下，恐怕哥伦比亚号根本没有选择的机会。”事发之后，布什总统立即结束了戴维营的短暂休假，返回了白宫，密切关注事态的进一步发展。哥伦比亚号是美国现有的四架航天飞机中服役时间最长的，此次的意外事件使人们回想起了1986年1月28日挑战者号的失事，当时机上七名宇航员全部罹难。联邦调查局发言人安吉拉-贝尔表示，目前没有直接证据显示此次事件与恐怖分子有关。哥伦比亚号发生意外时的飞行高度为203,000英尺，时速为12,500英里。航空航天局的发言人凯瑟琳-沃森向美国公共广播网表示：“目前所有的飞行控制器都在努力寻找能够说明到底发生了什么问题的数据。”但在被问及是否能够有宇航员幸存时沃森流下了眼泪。此次在哥伦比亚号上遇难的七名宇航员分别是：里克-赫兹本德、威廉-麦克库尔、麦克尔-安德森、大卫-布朗、凯尔帕娜-乔拉、劳里尔-克拉克以及以色列人伊兰-拉蒙。以色列总理沙龙表示：“此次事件对于两国政府、两国人民以及遇难宇航员的家庭来说都是一个巨大的悲剧。” 2006年1月28日美国东岸时间早上十时，美国佛罗里达州肯尼迪航天中心举行活动纪念三次美国航天灾难，并向罹难的7名太空人致敬。三次美国航天灾难均集中在1月27日（阿波罗）、1月28日（挑战者号）及2月1日（哥伦比亚号）。
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事故经过
美国“哥伦比亚”号航天飞机发射后不久燃料箱外脱落的一个泡沫碎块，一直是事故调查中的一大疑点。美国宇航局公布的一份分析报告显示，该航天飞机可能曾被多达三块泡沫材料击中，而不是早先所认为的一块。 “哥伦比亚”号航天飞机1月16日发射升空，1月24日航天飞机项目承包商美国波音公司技术人员撰写了这份报告，并于1月27日提交给宇航局飞行控制部门。报告称，在“哥伦比亚”号发射82秒后，有三个泡沫材料碎块从连接外部燃料箱和航天飞机的支架区域脱落，每个碎块长约20英寸（相当于50厘米），它们击中航天飞机后“似乎出现了瓦解”，化为大量更小碎片。 美宇航局在公布这份报告时强调说，根据报告得出的结论，泡沫碎块撞击不会影响航天飞机飞行安全性，宇航局飞行控制部门也“同意这一结论”。 尽管如此，新报告公布之后，泡沫材料撞击在“哥伦比亚”号失事中所起的作用，再次引起人们关注。“哥伦比亚”号2月1日解体坠毁后不久，泡沫碎块问题就浮出水面。虽然美宇航局一直坚持认为，泡沫碎块撞击不会有严重后果，但负责对“哥伦比亚”号事故进行调查的独立委员会，目前仍在对泡沫碎块的影响进行深入分析。 这一独立调查委员会目前得出的最主要结论是“哥伦比亚”号机壳上可能出现孔洞，导致超高温气体进入航天飞机，最终酿成事故。而根据美宇航局21日公布的文件，宇航局一位工程师1月29日就曾在电子邮件中警告说，航天飞机外部隔热瓦受损，有可能导致轮舱或起落架舱门出现裂孔
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宇航员
机长里克·哈兹班德，男，45岁，昔日空军中校，得克萨斯人。1994成为宇航员。
威廉姆·麦库，男，41岁，昔日海军司令员，三个孩子的父亲。1996年成为宇航员。
麦克尔·安德森，男，43岁，出生于军事家庭，1994年成为少数黑人宇航员之一。
卡尔帕纳·楚拉，女，41岁，上世纪80年代从印度移民到美国，于1994年成为宇航员。
大卫·布朗，男，46岁，1996年成为宇航员。
劳瑞尔·克拉克，女，41岁，昔日海军军医，1996成为宇航员。
伊兰·拉蒙，男，48岁，以色列空军中校。1997年成为以色列首位宇航员。
3，美国航天飞机为什么会出事故?
据我所知，最近几次的事故都是出在了隔热瓦上，隔热瓦虽然可以耐高温，但是其本身却非常脆弱，比如哥伦比亚号就是因为隔热泡沫脱落，以很高的速度与隔热瓦发生碰撞，使隔热瓦发生破裂，在返航的时候，航天飞机与空气摩擦，造成局部过热，发生爆炸。当然也与航天飞机的结构是非常复杂、零件老化、技术人员保养和检查失误有关，所以美国不久就要废除航天飞机，改用空天飞机，后者要安全得多。