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台北的交通
【主词条：台北都会区交通】 快速道路 大台北地区快速道路众多，大部分路线坐落于台北市境内，新北市部分路线已经纳入省道系统之中。 台北市区的快速道路包括新生高架道路、建国高架道路、环河南北快速道路、水源快速道路、东西向快速道路（市民大道）、天母快速道路（堤顶大道平面段）、环东大道（高架）、洲美快速道路与信义快速道路。新北市部份则有新北环河快速道路、西滨快速公路（台61线）、东西向快速公路万里瑞滨线（台62线）、八里新店线（台64线）及新北市特二号道路（台65线）等。 计划路线方面，共有芝投公路（连接洲美快速公路及跨越关渡平原到三芝，全长19.8公里，由交通部公路总局主办，工期预计4年）、淡水河北侧沿河平面道路（淡水台2线外环道路）等。 国道 大台北地区目前共有五条国道经过，其中为高速公路的有：国道1号（中山高速公路）及其高架侧线（汐止五股高架桥/五股杨梅高架桥）、国道3号（福尔摩沙高速公路）、国道5号（北宜高速公路/蒋渭水高速公路）与国道2号（桃园内环线/机场支线）；为快速公路的有国道3甲（台北联络线）。 省道 台北市有部分道路已经纳入为省道系统之一部分，分述如下： 台1线：起点（行政院前，中山忠孝路口）—忠孝西路一段（与台3线共线）－北门桥－忠孝桥—三重 台1甲线：起点（行政院前）—中山北路一段－民权西路－台北桥—三重 台2线 台2甲线：金山—阳金公路（马槽）－竹子湖路－阳明路－格致路－仰德大道－福林路－中山北路五～二段（中山民权路口） 台2乙线：起点（台北大桥头）—重庆北路三～四段－中正路（百龄桥）－承德路五～七段－大度路—淡水 台3线：起点（行政院前）—忠孝西路一段－中华路一～二段－和平西路二～三段－华江桥—板桥 台5线：起点（行政院前）—忠孝东路一～七段－研究院路一段－南港路一段—汐止 台9线：起点（行政院前）—中山南路－罗斯福路一～六段－新景美桥—新店 台北是台湾铁路的发祥地，早在清代即有铁路自大稻埕分别通往基隆及新竹。日治时期除了将清代兴建的铁路改变路线，行经万华以外，还兴建由原台北后站分歧的台湾铁路管理局淡水线、由旧板桥车站分歧出的中和线以及由万华车站分歧的新店线铁路。淡水线已经于1988年停驶，并于1990年代初全面改建为台北捷运淡水线；中和线原是运煤的货运线，因为沿线居民反对以及煤矿逐渐用罄而停驶。新店线则由于巨额亏损，加上配合道路拓宽而于1965年废止。新店线之轨道已经改成汀州路及部分的罗斯福路。台湾铁路管理局西部干线（纵贯线）于大台北地区设有基隆、七堵、南港、松山、台北、万华、板桥、树林等多座车站，其中台北车站为大众运输转乘枢纽；台北市段铁路皆已经地下化或高架化。台湾高铁起点位于台北，已于2007年3月2日正式通车，台北到高雄最快只需1个半小时，纵贯线经过台北市，市中心的台北车站、东区的南港站以及西区的板桥站是三大驿站，各级列车均停靠，班次密集，相当方便。这三站都与台铁纵贯线及台北捷运共站。 从高雄小港、台中、嘉义、台南、屏东、花莲、台东、马公、金门、马祖等地的机场，均有班机直飞台北松山机场。自从东京羽田空港直航班机与两岸直航包机于2008年开通后，松山机场扩大营业范围为国际机场，计划转型为商务机场。松山机场座落于台北市松山区，为一座中型机场，由台湾“交通部”民用航空局台北国际航空站、台湾“国防部”空军松山基地共用。本来是台湾地区唯一的国际机场，但自1979年台湾桃园国际机场（时称中正国际机场）启用后，松山机场曾经限用于国内航线；尔后为提供商务的便利，再开放予两岸和日韩客机，或国内外政要专机起降。若是桃园机场无法降落时，除了转往小港机场降落外，有时国际线班机也会改由松山机场降落。松山机场亦是两岸包机航点之一。 【主词条：台北捷运】台北捷运（即台北地铁）营运路线总长度134.6公里，营运长度129.2公里，营运车站共107站（官方计为116站），平均每日运量已达160万人次。此外，亦有可以共通使用于捷运、市区联营公车、短程客运与公营停车场的非接触式IC智慧卡—悠游卡；并实施公车与捷运间的悠游卡双向转乘优惠制度。 台北是全台湾第一个建有捷运的都会区。整个台北捷运系统服务范围涵盖台北市全部行政区与新北市部分地区。目前新北市板桥区、中和区、永和区、新店区、淡水区、土城区、三重区、芦洲区及新庄区已有地铁路线行经，未来则规划兴建新路线行经汐止区、树林区、三峡区、深坑区、莺歌区、五股区。 营运中的路线包括： 一号线：文湖线（棕线） 二号线：淡水信义线（红线，含新北投支线） 三号线：松山新店线（绿线，含小碧潭支线） 四号线：中和新芦线（橘线） 五号线：板南线（蓝线） 兴建中的路线有：新庄机厂、信义线东延段、土城线延伸顶埔段、环状线及万大线另外尚有南北线、三莺线、安坑线、淡海线、深坑线、社子线、民生汐止线等仍在规划中。 公车 台北市至2007年为止，整个大台北地区的营运中的公交路线共有421条，平均每日载客161万人次，并有8成以上的中短程路线加入了联营公车系统。 公车是台北市最重要、最普遍的交通工具，公车之路线多达300多条路线，行车间隔分成四种等级，并实施棋盘式便捷公车路线网，方便转车及搭车，另外还有11条休闲公车行驶路线（假日行驶）及18路的小型公车路线，让市民搭车更为方便。 计程车 台北市计程车数量众多，随处可见，计程车车身色彩为黄色，起跳价格为70元新台币，每超过350米加跳5元新台币。根据2008年9月底的统计，台湾计程车数量最多的地方是台北市，一共有31,040辆，比1995年开放计程车运输合作社申请后的3万9千多辆减少，主要的原因在于台北捷运各线陆续通车，使市民和旅客对计程车的需求逐步下降。 截至2010年登记在台北市的出租车数量约有3万辆，新北市也有相同数量，两者相加占去全台三分之一的比例，每日载客超过一百万客次，以人数计算可有台北地铁的规模，然而却有空车率过高（75%以上），市场过度竞争的问题，在台北市区随处可看见并未载客的空出租车满街跑。
怎么去台湾旅游
1、去台湾要办两个证《大陆居民往来台湾通行证》《个人游入台许可证》。 2、办理《大陆居民往来台湾通行证》：申请人自行前往本市公安局出入境管理处办理【大陆居民往来台湾通行证】及个人旅游签证（建议出行前15个工作日开始办理；符合异地办理通行证条件者建议提前25个工作日办理）。办理证件时需要携带：本人身份证原件、户口本原件，同时需要填写《大陆居民往来台湾地区申请审批表》。 3、如申请人是《审批表》背面列数的工作单位职员，须出具单位意见，负责人签名并加盖公章。表格右上角的照片请于公安局出入境管理处指定拍摄的照相馆拍照。办理好通行证请于指定日期内交至为您办理入台证的旅行社，以便后续操作。申请人携带复印件：身份证复印件（正反2面清晰复印在一张A4纸上），户口本复印件一份（户口本首页和本人页）。 4、办理《个人游入台许可证》请至户籍所在地有资质旅行社办理台湾入台证，应备资料如下：申请书(照片不必贴在申请书上，所有资料必须填写详细，不能空白)。照片(白底2吋清析照片)，与申请书分开给。申请人身分证正，反二面都要。大通证照片页及G签，大陆居民赴台个人游。申请人户全户户口卡(空白页不需要)。 5、财力证明：存款证明(必须人民币五万元以上，重点是开立日期必须于送件日当天开始算起，往前推一个月或一个月以上的日期)，公司在职证明(必须使用公司正式纸张填写。重要是必须填写职位，年薪15万人民币RMB以上的证明，公司章戳必须清晰，且必须写清币种、开具日期)。 6、中国大陆所发之金卡(一定要金卡或白金卡)，正面必须要有申请人之英文姓名，反面必须要有申请人之亲笔签名。紧急联络人(必须在同一户口上之直系血亲，如果不在同一户口上，必须开立公安关系证明)，或是组团社经理级以上人员也可以做为担保人(但必须要附上身分证正，反二面，表格，在职证明，)联络人表格签名栏，一定要手写，联络人之身分证正，反面，户口卡一定要，联络人必须年满20岁以上。 请点击输入图片描述（最多18字）
怎样去台湾旅游？
1、去台湾要办两个证《大陆居民往来台湾通行证》《个人游入台许可证》。 2、办理《大陆居民往来台湾通行证》：申请人自行前往本市公安局出入境管理处办理【大陆居民往来台湾通行证】及个人旅游签证（建议出行前15个工作日开始办理；符合异地办理通行证条件者建议提前25个工作日办理）。办理证件时需要携带：本人身份证原件、户口本原件，同时需要填写《大陆居民往来台湾地区申请审批表》。 3、如申请人是《审批表》背面列数的工作单位职员，须出具单位意见，负责人签名并加盖公章。表格右上角的照片请于公安局出入境管理处指定拍摄的照相馆拍照。办理好通行证请于指定日期内交至为您办理入台证的旅行社，以便后续操作。申请人携带复印件：身份证复印件（正反2面清晰复印在一张A4纸上），户口本复印件一份（户口本首页和本人页）。 4、办理《个人游入台许可证》请至户籍所在地有资质旅行社办理台湾入台证，应备资料如下：申请书(照片不必贴在申请书上，所有资料必须填写详细，不能空白)。照片(白底2吋清析照片)，与申请书分开给。申请人身分证正，反二面都要。大通证照片页及G签，大陆居民赴台个人游。申请人户全户户口卡(空白页不需要)。 5、财力证明：存款证明(必须人民币五万元以上，重点是开立日期必须于送件日当天开始算起，往前推一个月或一个月以上的日期)，公司在职证明(必须使用公司正式纸张填写。重要是必须填写职位，年薪15万人民币RMB以上的证明，公司章戳必须清晰，且必须写清币种、开具日期)。 6、中国大陆所发之金卡(一定要金卡或白金卡)，正面必须要有申请人之英文姓名，反面必须要有申请人之亲笔签名。紧急联络人(必须在同一户口上之直系血亲，如果不在同一户口上，必须开立公安关系证明)，或是组团社经理级以上人员也可以做为担保人(但必须要附上身分证正，反二面，表格，在职证明，)联络人表格签名栏，一定要手写，联络人之身分证正，反面，户口卡一定要，联络人必须年满20岁以上。
台铁事故为何频繁发生？
《联合报》社论指出，违规、散漫、欺瞒是所有灾难的必备要素。 台铁产业工会声明指出，4年来工会不断呼吁要从人力、设备、制度甚至文化去做改革，但台铁及交通主管部门仍无动于衷，各种拖延、卸责、无视、摆烂。 该工会指出，人力不足导致人手短缺，人手短缺导致业务紧缩，业务紧缩导致需要向外发包。便宜外包表面上是节制预算，实则影响公共安全。 台铁历年大事故： 1、1976年5月30日，台铁“谈文”大车祸，使得铁路车辆与号志加装ATS／ATW防止列车冒进。 2、1981年3月8日，台铁“头前溪”大车祸，全面废除没有遮断器栏杆的第三乙种平交道，自强号电联车头加涂警戒虎斑纹。 3、1991年11月15日，台铁“造桥132号志站”大车祸，因1006自强号ATS/ATW故障关闭，于单线交会站，司机冒进号志擦撞，以前因事故装的设备失效，之后台铁就检讨加装ATP。 以上内容参考： 中国台湾网-专家列举台铁历年5大事故 痛批台当局“用教训买经 中国台湾网-台湾舆论追问：为何台铁事故不断？
台铁事故为何频繁发生？
违规、散漫、欺瞒是所有灾难的必备要素。 2021年4月2日发生的台铁太鲁阁号列车出轨事故，直接原因是工程承包商李义祥清明假期违规施工，一辆停在事故发生地一侧边坡上的工程车滑落铁轨，导致路过的列车撞上后出轨，酿成近几十年来死伤最惨重的悲剧。李义祥承包的铁路行车安全计划之“边坡防护工程”，为台铁外包工程项目。 无良包商李义祥无可推诿，但深一层看，一个照章行事的老旧官僚体系，在无能无德的政党操弄之下，从当局行政管理机构到交通事务主管部门、台铁，管理与营运充斥着荒谬与错误，才是元凶。 每一场灾难，都是台湾散漫文化的照妖镜。“李义祥们”能生生不息地繁殖，都得力于官僚主义的呵护，当局正是培养散漫精神的中枢。 台铁出轨事故致48死198伤： 综合台湾媒体报道，台铁“太鲁阁号”于2021年4月2日在花莲清水隧道疑遭工程车砸中发生出轨事故，台湾花莲检方4日将罹难人数调整为48人、受伤人数为198人、住院者为45人。 台湾交通主管部门负责人表示，列车的行车纪录器影像已带回进行分析，包含关键的驾驶室往外拍的影像等，最晚6日会有初步分析结果。 针对本次死伤惨重的出轨事故，台湾多家寿险业者陆续确认保户状况。国泰人寿、全球人寿与富邦人寿三家公司截至目前统计，事故罹难保户共37人，身故者理赔金额逾新台币8100万元。 以上内容参考 中青在线－台铁出轨事故致48死198伤 仍有7大疑点待厘清 以上内容参考 中国台湾网－台湾舆论追问：为何台铁事故不断？