航空摄影
摄影测量对航空摄影有哪些基本要求
1。航摄像片倾角 航摄像片倾角是指航摄仪向地面摄影时,摄影物镜的主光轴偏离铅垂线的夹角。在实际航空摄影过程中,应尽可能获取像片倾角小的近似水平像片,因为应用水平像片测绘地形图的作业要比应用倾斜像片作业方便得多。 凡是像片倾角小于20～30)的航空摄影称为竖直航空摄影,这是常用的一种航空摄影方式。 2。航摄比例尺 对于平坦地区拍摄的垂直摄影像片,像片比例尺为摄影仪主距f和像片拍摄处的相对航高h的比值,即:s=摄影仪主距/相对航高=f/h。 摄影比例尺越大,像片地面分辨率越高越有利于影像的解译和提高成图的精度。 3。像片重叠度 像片重叠度分为航向重叠和旁向重叠。 一般情况下,航空摄影测量作业规范要求航向应达到56%～65%的重叠。 以确保在各种不同的地面至少有50%的重叠。旁向重叠度一般应为30%～35%。 4。航线弯曲与航迹角 航线弯曲度:一条摄影航线内各张像片主点至首末两张像片主点连线的最大偏离度。通常规定航线弯曲度不得大于3%。 5。像片旋偏角 在航空摄影过程中,相邻像片的主点连线与像幅沿航线方向的两框标连线之间的夹角,称航片旋偏角。像片旋偏角过大会减小立体像对的有效作业范围,当按框标连线定向时,会影响立体观测的效果。
航空摄影测量基础知识
航空摄影测量指的是在飞机上用航摄仪器对地面连续摄取像片，结合地面控制点测量、调绘和立体测绘等步骤，绘制出地形图的作业。下面为大家准备了一些航空摄影测量基础知识，希望能帮到你! 一、航空摄影 定义：空中摄影是利用飞机或其它飞行器(如气球、人造卫星和宇宙飞船等)，在其上装载专门的摄影机对地面进行摄影而获得像片，其中用飞机进行空中摄影的叫航空摄影。航空摄影具有以下优点： (1)可以居高临下地观察; (2)航片能把观察到的各种地面特征在同一时间里客观地记录下来; (3)记录动态现象; (4)航片是现状的永久性记录，且有充裕时间来仔细研究，可将外业现场搬至室内探讨; (5)提高空间分辨率。 1、摄影方式 按摄影机镜头主光轴的方位不同，摄影方式分为垂直摄影和倾斜摄影两种。镜头主光轴处于铅垂位置的摄影称为垂直摄影，实际上，很难控制摄影机主光轴的铅垂，常含有微小的倾斜角，只要倾角小于2度都称之为垂直摄影。镜头主光轴偏离铅垂直位置的倾斜角大于2度时就称之为倾斜摄影。 2、对航空像片的要求 (1)影像呈像清晰、色调一致、反差适中。 (2)一条航线上相邻两张像片应有一定的重叠影像，一般要求55%-65%的重叠度。相邻航线之间的'影像重叠，称为旁向重叠，要求有30%左右的重叠度。 (3)航摄像片倾斜角应越小越好，一般不应大于2度，个别最大倾斜角不应超过3度。 (4)航线弯曲最大偏离值与航线全长之比不大于3%。 3、像片比例尺 像片上某两点间的距离与地面上相应两点的水平距离之比，叫像片比例尺。通常用表示： ——摄影镜头的焦距; *——镜头中心相对于地面的高度，称为相对航高。 由于各种因素的综合影响，蛇形时飞机不可能始终保持同样的高度，地面也总有起伏，航高并不一致，因而像片上各部分的比例尺亦是不一致的。 二、地面起伏引起的像点位移 高于地面的烟囱、水塔、电杆等竖直物体，在地形图上的位置为一点，但在航片上的影像则往往不是一点，而是一条小线段。同理，当地面点高于或低于基准面时，在像片上，其影像虽是一点，但与其在基准面上垂直投影的点的影像相比，却产生了一段直线位移,这种像点为一称为投影误差。通常以测区地面的平均高称为航高起算面，也即基准面。投影误差分为因地形起伏引起的像点位移称为像片投影差核对应在地面部分为地面投影差。 地形起伏引起的像点位移的规律： (1)地面起伏所产生的投影误差在像点与像底点的连线上; (2)投影误差与像点到像底点的距离成正比; (3)像底点不产生投影误差; (4)地面高低起伏愈大，投影误差愈大; (5)航高愈大，投影误差愈小。
航空摄影属于什么航空
很高兴参与这个问题的回答。我理解的航空摄影是指利用航空器在空中摄影，简称为航拍。航空器的种类很多，如飞机、热气球、滑翔机、飞艇、无人机等，都可以进行航空摄影。本人因工作性质，经常乘坐民航飞机，利用这个机会进行了大量的拍摄。有很多体会共享大家
1、 提前选好航拍相机。所有的照相机都可以进行航拍，但便于携带的小型相机方便适用。大型单反机，放在行李架上，不便存取，放在脚下，空间狭窄，很不舒适。最重要的是飞机在起飞和降落的过程中，乘务员会要求你关闭单反机，不允许拍摄，会失去很多拍摄机会，而小型相机机则不受限制。
2、 提前选好航班时间。航拍大多是风景类拍摄，与我们日常拍摄风景的时间选择是一样的。选择早晨和傍晚，也就是日出和日落前后时间比较好，中午的光线太强，地面有反光，早晚成片的机会较多。
3、 提前选好飞机座位。要在飞机上航拍，务必选择靠窗座位。首先要根据飞行方向，选择阴面位置，因为阳面的窗子玻璃有反光，影响画面质量；其次注意不要选择中间位置，一般飞机的机翼在中间，会遮挡对地面景物的拍摄，我一般选择前5排和后10排，拍摄视觉最好。
4、 提前做好航线攻略。乘机前首先要了解飞行航线的天气情况，阴雨雾霾天气，什么都看不到；其次要了解航线地貌和城市情况。要拍高山、大河等地貌，用广角拍摄较好，要拍城市标志性建筑，用长焦镜头拍摄较好。
5、 提前设置相机参数。在飞机航拍，要注意解决距离远、飞行快的问题，采用大光圈、高速度比较好，一般在起降过程中，设置2000以上，飞行过程比较平稳，设置1000以上，光圈一般设置8以下，这样才能保证图片的清晰度。
以下是我航拍的作品，供大家欣赏，如有不妥之处，请指出。
航空摄影属于什么航空
商业航空，也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运输用系统。尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往中发挥着不可替代的、以及越来越大的作用。
通用航空，是指除商业航空（航空运输）以外的民用航空活动，其包括的内容和范围十分广泛，可分为以下几类：
（l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想像出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
（2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒播农药，其优势是其他方式无法比拟的。
（3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
（4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
（5）航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。
（6）公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。
（7）私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。
通用航空在我国主要指前面5类，后两类在我国才开始发展，但在一些航空强国，公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。