中国动力
国内动力电池企业的现状
国内的动力电池现在不管是在国内还是在国外都有一席之地，当然这离不开电池行业多年的发展。 随着私家车市场的逐步崛起，电池的技术路线发生了改变，磷酸铁锂电池续航低的劣势开始显露，三元锂开始高歌猛进。相比比亚迪坚定押注的磷酸铁锂，宁德时代两边都下注，但更倾向于三元锂。 至此，中国的电池双雄已经走出了规模化道路，把国外一大片企业打得“丢盔卸甲”。 2018年的新规则更上一层楼，所有续航在150公里以下的车，再也拿不到补贴了。这下子生产磷酸铁锂电池的企业基本团灭，只剩下比亚迪这根千里独苗。 而押对宝的宁德时代，乘着补贴的东风迅速反超比亚迪，成为中国动力电池的行业老大。 2019年6月，工信部发文正式废止白名单，中国电池市场重新向海外厂商敞开大门，日韩企业虽卷土重来，但大局已定，他们暂时也玩不出花样来。 可以这么说，白名单给中国企业赢得了4年时间，国产动力电池从做大变成做强，弯道超车的战略目标到此实现了大半。 2021年全球动力电池装机量前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航(中航锂电)、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。 短短十年，我们终于凭着一张燃油车时代的站台票，挤上了新能源时代的列车，并且还坐上商务舱。 2020年，事情起了微妙变化。数据显示，LG化学装机量在2020年一季度反超宁德时代，夺走全球霸主地位，这种反超势头一直维持到7月。 不过，一味追求规模的LG新能源，“忽视”了产品安全。2021年伊始，LG新能源忙碌不堪，忙着处理与竞争对手的诉讼、调查电池屡屡自燃的原因、因召回承担天价索赔等。 成立十年后，宁德时代市值首次突破万亿关口，成为创业板第一家达到万亿市值的公司，被股民们亲切地称之为“宁王”。 实际上，中国电池企业的反超，也绝非“补贴”和“白名单”能够简单粗暴的概括。在技术创新方面，各家都有自身竞争力的体现。
动力电池20强格局生变，是因为这家公司
8月，松下跌出中国动力电池装机前20强。
据真锂研究8月统计数据显示，中国电动 汽车 市场实现锂电总装机量5.04 GWh，同比增长31.2%。
其中，单月装机量位居前三位的分别是宁德时代(300750.SZ）、LG化学和比亚迪(002594.SZ)。这三家公司分别以2.29 GWh 、0.718 GWh和0.702 GWh的装机量，占市场份额的45.34%、14.25%和13.93%。
在8月的装机量排名中，松下、荣盛盟固利新能源 科技 有限公司、蜂巢能源 科技 有限公司出局前20强；北京科易动力 科技 有限公司、华霆（常州）动力技术有限公司首次进入前20强，万向一二三股份公司回归前20强。
7月，松下在国内装机量排名第17。2月，松下曾排名第二。
电车汇7月27日也报道称，特斯拉工作人员在成都国际车展上表示，以后国产特斯拉车型将不再使用松下电池。电车汇在上述报道中表示，特斯拉国产车型已和松下电池解约。现阶段上海工厂所生产的特斯拉Model 3，使用的是LG电池；近期装配宁德时代电池的车型会陆续下线。
特斯拉的订单，对电池企业的排位产生重要影响。
据美国专业新能源 汽车 网站Electrek8月4日的报告披露，今年上半年，特斯拉在全球共销售电动车17.9万辆，超过了 汽车 巨头雷诺-日产、大众和比亚迪电动车销量的总和。
中国 汽车 动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年上半年畅销纯电动乘用车型中，国产特斯拉Model 3产量为4.98万辆，在纯电动乘用车型中排名第一，配套电池为LG化学和松下的三元电池。
2019年，LG化学在国内装机量排名仍在20强之外。今年，它成为国产特斯拉的电池供应商，在1月直接突进国内前十，排名第六；2月、3月继续前进，排名第三；4月至今，国内排名稳居第二，仅次于宁德时代。
但松下依然是特斯拉国际市场的重要电池供应商。
9月1日，韩国能源市场分析公司SNE Research 发布的调查结果显示，今年前7月，松下以10.1 GWh的装机量排名第三。
LG化学和宁德时代以13.4 GWh、12.7 GWh的装机量，位列冠亚军。
除宁德时代、万向一二三股份公司、广州鹏辉能源 科技 股份有限公司（300438.SZ）的装机量出现同比下降外，前20强中的其他企业均实现同比增长。其中，LG化学、瑞浦能源、星恒电源同比增7290倍、49倍和778倍。
国内动力电池8月装机同比增速继续为正，且增幅较大。这说明中国的新能源电动车市场复苏明显。
根据 汽车 工业协会数据，8月，中国新能源 汽车 产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%。
这也是继7月以来，今年国内动力电池装机量第二个月实现同比正增长。
7月，中国动力电池装机量为4.92 GWh，同比增0.29%，扭转了因疫情原因单月动力电池装机量同比下降的局面。
真锂研究数据显示，今年前8月，中国动力电池装机量为27.8 GWh，同比下降27.88%。
这也与新能源 汽车 产销状况相符合。据 汽车 工业协会数据，前8月，新能源 汽车 产销分别为60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%。
据真锂研究统计，从锂电装机类型情况看，8月国内动力电池装机量中，三元电池达3.5 GWh，占比69.42%。
其中，正极材料为镍钴锰聚合物（NCM）的三元电池装机量为3.49 GWh，占比约99.71%；正极材料为镍钴铝聚合物（NCA）的三元电池实现装机0.0096 GWh，占比0.19%，全部应用于混合动力乘用车市场。
磷酸铁锂电池8月实现装机1.5 GWh，占比为29.73%。其中，59.27%用在纯电动客车市场，21.6%用在纯电动乘用车市场，14.89%用在电动专用车市场。
中国动力电池个品牌发展现状
亲，目前，中国动力电池市场发展状况良好，主要品牌也有所发展。 首先，中国本土的大型电池企业，如新能源集团、蓝谷电动、新疆博盛、中电汽车、绿野科技等，在动力电池技术、产品及应用领域都有着较强的竞争力。其次，日本、韩国、德国等国的电池企业，也在中国动力电池市场发展，如日立、三菱、松下、LG、韩国九州、海力士、德国巴斯夫等。此外，美国、加拿大等国也有一些著名的电池企业参与到中国动力电池市场中，如特斯拉、英特尔、英伟达等。 总体上看，中国动力电池市场发展良好，知名品牌参与积极，整体发展前景乐观。【摘要】
中国动力电池个品牌发展现状【提问】
亲，目前，中国动力电池市场发展状况良好，主要品牌也有所发展。 首先，中国本土的大型电池企业，如新能源集团、蓝谷电动、新疆博盛、中电汽车、绿野科技等，在动力电池技术、产品及应用领域都有着较强的竞争力。其次，日本、韩国、德国等国的电池企业，也在中国动力电池市场发展，如日立、三菱、松下、LG、韩国九州、海力士、德国巴斯夫等。此外，美国、加拿大等国也有一些著名的电池企业参与到中国动力电池市场中，如特斯拉、英特尔、英伟达等。 总体上看，中国动力电池市场发展良好，知名品牌参与积极，整体发展前景乐观。【回答】